“骑电动车和骑自行车有区别吗，考驾照太没必要了。”昨日，福州街头大部分骑电动车的市民表示，自己骑车很慢，并没影响谁。不过，大部分行人表示赞同管理电动车，只是觉得，像邵武市一样，让福州每个电动车主都去考驾照，可行性不高。
和一般市民不同，福州一些交管部门的一线人员，将问题看得更实际一些。“邵武经验肯定不适合福州，基数相差太大。倒是可以按照量的不同，采取相应的方式管理，例如像邵武、建瓯那样的城市，可以考虑用邵武的经验，而电动车数量大的省会城市和地级市，可以考虑用别的方式管理。”
昨日，本报记者就此走访了多名资深交管业内人士。据一位交管人士介绍，在邵武人口、机动车保有量都相对较少的前提下，才可以给超标电动车上号，但是这个政策绝对不适用于福州。他说，首先，福州的机动车保有量已经超过80万，小车保有量有30来万，城区道路交通早就饱和。实在不适合在机动车道上分一块来让电动车行驶。
一位在福州马路上执勤了十三年的民警认为电摩身份尴尬，走在机动车道上是“弱者”，走在非机动车道上又是蛮横的“强者”，他亲眼看过电摩被机动车撞飞的现场。
他说，电摩无论是重量、还是速度，都远超自行车。走在非机动车道上，很容易伤到自行车和行人。但是把电摩当作机动车去对待，行驶上机动车道，电摩的速度与制动能力，又远远不如小车和摩托车。开得快了稳定性差，危险，开得慢了既影响城市畅通，又容易与其他机动车发生碰撞。所以，从驾车人的安全角度考虑，福州市不适合发展电摩。
此外，一位车辆年检站的工作人员也告诉记者，按照国家规定，为保证车辆安全，机动车都需要年检。但是电摩连国家发改委机动车名录上都没有，年检的标准也没有，如何对电摩进行安全审查？没有年检的车辆如何保障安全？怎么能让他们开到机动车道上去。
借鉴杭州缩减电动车数量
“福州市政府可以考虑借鉴杭州的电动车政策。”杭州一位交警打进本报热线提出他的建议。他说，超标电动车，从很多角度考虑都是不适合开到机动车道上的，应坚决打击，这样可以让市区内的电动车数量上大幅度缩减。
该交警介绍说，杭州作为全国最大电动车生产基地，而且杭州的路网和城区结构都与福州接近。但杭州政府的做法是，允许符合国家电动自行车标准的电动车通行，对于超标的执法部门应坚决打击。
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