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中国电动车行业有没有品牌？这是个问题。 带着这个问题的中国电动车产业仅仅走过了十几年的历程，这未见有何不妥。然而这个问题终究是要解决的，解决时间就锁定在这两年。这两年，企业要做的事很多。 品牌，给消费者看，铭刻于心，让战略引导战术。 拼牌，给经销商看，扎根于市，让榜样带动全局。 企业要找到产品坐标、技术坐标、服务坐标以及企业家精神坐标，把这些坐标在中国电动车行业中清晰地标注出来，对每个立志活下来并想活得精彩的企业，这既是他们的使命，也是他们的宿命。 对电动车商家而言，我的品牌在哪里？ 这也是个问题。 带着这个问题的中国电动车商家们，用了十几年的时间甚至几年的时间成长了起来，一些人赚得盆满钵满，这也未见不妥。然而品牌战的到来会终结这个问题，这意味着过去十几年最不会做生意的人发了电动车的财已经成为历史，今后只有最会做生意的人才能发电动车的财。 商家要找到自己的定位，我要卖什么品牌？我的核心竞争力是什么？这是每个立志活下来并想获得精彩的商家必须思考和付诸行动的。 缺乏品牌的电动车行业要打品牌战 电动车行业似乎没有几个厂家有清晰的定位，换句话说，电动车行业没有几个品牌，然而这个行业不经意间已经发展到了品牌时代。 或许正因为这个行业还没有多少品牌，品牌战的到来会给很多企业机会，只要找准自己的定位，坚持下去，就能在品牌战中打出自己的一片天。 走向集中 多数产业不可避免地要走向集中，这一过程一般都伴随着品牌的崛起。 最高峰期，中国有200多家彩电企业，到2001年还有70多家，现在只有十多家了。最高峰期，中国有几百家方便面企业，现在不到100家。1978年美国有1万多家饲料加工企业，现在只有300多家了。过去几年销售额几百万的企业可能活得很好，几年后几千万的企业可能活得很艰难，现在销售额上亿的企业生存希望都可能很渺茫。很多行业都无法逃避产业集中的宿命，电动车产业也不例外，这从其发展历程便能一眼洞穿。 产业集中的过程实质就是少数强势企业吃掉多数弱势企业的过程。这其中最显著的特征就是强势企业的产品越卖越多，地域越卖越广，到最后多数消费者只买少数强势企业的产品。这些强势企业凭什么能做到这一点？不同的企业有不同的凭借，比如格兰仕用的是价格（同时格兰仕的品牌也在成长），但更多的企业所凭借是品牌，比如可口可乐、蒙牛、海尔……电动车产业在走向集中的过程中，企业能以价格、渠道、促销等作为制胜的武器吗？事实告诉我们，只有品牌才能让电动车企业活着走向集中。 要打品牌战了 在低迷的电动车市场中，强势品牌能够一路攻城掠地，抢占新网络，驱逐共网品牌，扩大市场份额，他们凭什么呢？这就是市场对品牌战的来临强有力的回答。 销量本身没有太大的意义，很多中国电动车企业有着让人艳羡的销量，但销量只是暂时的，品牌才是永恒的。从2009年开始，电动车行业将逐步进入不以量论英雄，而以品牌论成败的时代。今后电动车市场将在相当长的一段时间内，要求企业能够在既定的销量大盘内生存、发展。这要求企业必须学会两招：或者扩食——扩大份额，或者增值——扩大市场利润空间，除非政府大规模放弃禁限管制，这在短期内是不能奢望的。那么问题就来了：企业凭什么去抢其他企业的“食”，凭什么提升产品的利润空间？ 贸然涨价非但不能扩大利润空间，很有可能是找死，而降价往往会毁掉产品价值链，令品牌贬值。全球性金融危机的来袭，使商家在资金链的保护上控制更加严格，不会轻易增加产品库存。企业更多新网络的开发也是非常困难的，因为市场在给商家做减法，商家也会企业做减法。至于促销只被用来当宣传，商家普遍反映促而不销。开发更好的产品是个好办法，但这只是个必要条件，绝非充分条件，原因也很简单：有实力的企业能开发出好的产品，没有实力的企业则会仿制。 回到前面的问题，一些强势品牌能够一路攻城掠地，抢占新网络，驱逐共网品牌，扩大市场份额，他们凭什么呢？品牌力显然是其最主要的凭借，对很多企业来说，提升品牌影响力将是今后长期而艰巨的首要任务。那么目前电动车行业内的品牌处于什么状态呢？ 中国电动车无品牌吗？ 虽然不能说中国电动车无品牌，但可以说大多数的电动车企业没有真正的品牌。 真正的品牌一定要有一个清晰的定位，能够牢牢地占领消费者心智模式，这与品牌最原始的基本辨识功能是一致的。定位就是在消费者心智中占住一个与众不同的位置，以便更好地辨识品牌，没有定位的品牌只是个符号，也极度缺乏内涵，也不可能占据消费者的心，在品牌战中很可能被消灭。 我们发现，中国电动车行业所谓的“品牌”多数是没有定位的，这可以通过《电动车商情》“神州行”活动中做的一项关于电动车品牌认知的调查，得到有力的佐证。调查中，我们针对随机选择的120名经销商，询问其主营的品牌定位是什么或代表什么（或让你联想什么），得到的结果统计如下： 表一：经销商主营品牌定位认知调查统计
根据上述统计结果，我们作出如下分析： 能较清晰地说出品牌代表什么（4个商家，约占3%）： 只有4位经销商比较清楚地说出了自己经营的品牌代表什么，尽管不尽准确，但基本上是该品牌的定位。 把市场表现当品牌定位（17个商家，约占14%）： 很多商家把品牌在局部市场的表现当成定位，如把市场管理、服务、质量、市场投入、促销、对商家态度、款式、价格是否贴近市场等等说成品牌定位，可能是商家不理解品牌定位是什么。不论是因为商家不理解品牌定位，还是因为多数企业根本就没有定位导致这个结果，企业都负有不可推卸的责任。 把高、中、低档作为品牌定位（22个商家，约占18%）： 很多商家简单的把品牌分为高、中、低档，就认为这是品牌定位。档次高低本身固然也是一种定位，但同一品牌的产品高中低档没有太清晰的区分，商家如此认定主营品牌的定位，显然是有问题的，把品牌定位过于简单化了，也说明很多品牌是缺乏内涵的。 说不清（77个商家，占65%）： 更多的商家根本说不清楚自己主营品牌的定位（非主营品牌更不用提了），或者无法理解什么是品牌定位而无法回答。 综合上面的分析，我们得到一个既尴尬又悲哀的结论：多数企业的品牌没有内涵只是符号（或者至少没有把这种内涵传播出去），多数商家做了这么多年生意居然还不知道自己卖的是什么。 上述调查虽然比较粗糙，但还是客观地反映了电动车行业的现状，结果耐人寻味。这样的调查结果只能有两种解释：要么这些企业本身就没有定位（或者说定位不清晰），要么就是定位没有传播到位（连自己的经销商都没有传播到位，更不必谈消费者了）。 |
没有定位的品牌能打品牌战吗？
一个没有定位的品牌只是一个符号，其实已经不能算什么真正的品牌了，其最大的悲哀是没有一个人能说出这个品牌代表什么，品牌影响力也无法形成有效积累，形成强大的品牌力，即便它有很多用户。
没有清晰的品牌定位就不能让消费者记住你的品牌，或者说无法让品牌扎根消费者的心智模式中，品牌影响力始终浮在表面，导致企业没有清晰的品牌战略，定然令企业营销难以形成合力，会令大量营销资源浪费或低效使用，再加上营销同质化，结果可能比销量减少还要严重。
众多电动车企业营销耐力的缺失可能很大程度上与没有品牌定位有关。一项营销方案的市场效果好倒也罢，一段时间不见效果就开始动摇，由于没有清晰的品牌定位导致不知道该营销方案是否契合企业发展战略，就轻易推倒重来，重来后的方案很可能还是原地踏步。进入2009年，谁敢轻言“只不过是从头再来”？
品牌战时代的特征是产品、服务、促销、价格都没有非常大的差别，吸引消费者主要靠品牌，而一个没有定位仅仅是个符号的品牌，不可能得到消费者的心，最终也会失去商家的心。
“做标”拼牌
依靠车相似的时代已经远去，需要势不同的时代已经到来
“做标”拼牌，用品牌的力量争夺市场份额，扩充溢价空间
让品牌不再迷失
品牌，给消费者看，铭刻于心，让战略引导战术。
品牌是给消费者看的，目的是把品牌铭刻在消费者的心智中。品牌不能再等同于一个简单的符号了，需要定一个坐标。有销量无坐标的品牌注定会灭亡，打品牌在相互竞争中往往就把那些仅有销量而无坐标的品牌给无声地淘汰了，比如当年的长虹与TCL的价格战，首先死亡的不是这两个品牌，而是一些有销量无坐标的品牌。这种现象在局部电动车市场的竞争中很常见，这最终会演变成全行业的现象吗？
有了坐标就有了战略，战略就会引导战术，协同作战，杜绝资源浪费和力量分散，形成合力，占领消费者心智，打好这场品牌战。
现阶段，我们的产品同质化，营销同质化，没有坐标只是个符号的品牌也是同质化的。那么企业该如何冲破同质化，打好品牌战？
表二：企业冲破同质化，打好品牌战思路比照
调查显示，品牌战略排在第一，这需要企业先确立明确的目标，让战略引导战术，才能打好品牌战。确立品牌坐标后，企业营销需要精细化，并努力建设几个根据地市场，也就是要“做标”打品牌。
电动车企业需要哪些坐标
品牌坐标如同导航仪，但光有导航仪，飞船是无法飞出去的
技术坐标——不只品牌要找到坐标，作为一个企业，迎接激烈的品牌战，需要在各个层面找到坐标，如此才能形成稳定清晰的发展战略。打个比方，企业如同一架复杂的飞机，品牌坐标是导航仪器，指引飞船前进的方向（其目的地就是消费者心智），但企业还要有技术坐标，这如同飞船的动力系统，如果技术没有坐标就如同飞船缺乏动力（或动力不稳），必然无法前进。技术坐标包含技术稳定性和技术创新力，前者表现在产品的一致性，后者表现在产品更新换代、技术改良方面。一个能最终生存下来的企业一定具有一定具有自己的技术坐标。
产品坐标——无锡某企业就吃过没有产品坐标的亏，几十种款式，上百个状态，如此“规模经济”如何能做好售后服务？好在几大电动车“版块”已经渐渐确立了“版块”的产品坐标，天津板块简易款见长，无锡板块豪华车为主，广东板块载重王称雄。但这仅仅是板块的优势，具体到哪个企业的哪些车款有哪些耀眼的市场表现，在市场上称雄，这个好像还真没有。电动车企业要想在市场上做出自己的影响力，必须要找到自己的产品坐标，在市场上建立自己的车系王国，这是品牌崛起的必经之路。
服务坐标——企业还需要服务坐标，这一点目前的表现欠缺，虽然各个企业都推出了自己的服务概念，但其中跟风炒作，执行不善者“大有人在”。好在企业都在服务层找到了努力的方向，做出了稳定人心的承诺，但服务坐标的成型还是要看企业能否真正把服务承诺执行下去。
企业家精神坐标——电动车行业不止发生了一起“逃跑门”事件，虽然行业目前还不规范，但电动车行业还至于沦落到哄抢一通就闪人蒸发的地步。企业掌门人就像飞船的船长，如果船长对未来没有信心，总想着换一个飞船开（即退出电动车行业），那飞船里的众多工作人员（即跟随企业的经销商们）会作何感想？在金融危机的大环境下，企业家的精神坐标尤为重要，没有企业家的精神坐标，再先进的“飞船”也不可能驶向胜利的彼岸。
品牌“坐标点”定位诉求攻略
动力续行方面：
属于功能利益定位 动力强的定位目前似乎还是空位，鉴于电动车普遍存在续行里程短的问题，无论是铅酸蓄电池还是锂电池，或是超级电容器，由于各自的缺陷，有被泛化为大众化卖点和技术难度大两大不利因素。因此，此定位应该适当延伸，加入一定的感性元素，慎重宣传，否则可能适得其反。
质量/价格定位 老百姓追求的是实在比什么都好，这就要求企业打造性价比高的产品，目前来看，此定位空间非常大。
服务方面：
属于经营理念定位 尽管业内概念数不胜数，但似乎没有几个真正成为服务品牌。电动车是个非常需要服务的产品，却没有诞生以服务作定位的品牌。如今服务概念的炒作，大大削弱了服务作为品牌定位的可能性，除了利润空间减少的原因外，配件经营业衍生修理业的繁荣是另一黑手。总体来说，电动车服务行业要么品牌化，要么外包放手。但定位空间依然很大。
安全方面：
属于功能利益定位 电动车被“妖魔化”的一个最重要因素是安全性，行业似乎还没有品牌与安全沾边。这是个好坐标，贵在至今“无人问津”。
此外还有比附定位，如*地第三大品牌，销量第*等（这需要企业硬功）；首席定位，如出口最大，最受消费者欢迎等；文化定位、概念定位、消费群定位等定位方式，业内还无品牌尝试。
寻找我们的精神坐标
企业家精神坐标除了坚持电动车产业这层含义之外，还有两层含义：一是做企业而非做生意，二是企业发展的层次和模式。
很多企业老板放言要把电动车事业坚持到底，事实可能确实如他所言，很多商家就被这一“誓言”所忽悠，坚定地跟着这个企业走。然而商家忽略了坚持也是分类别的，有些电动车企业的老板只“坚持”把电动车产业作为一项赚钱的生意来做，他们是生意人。另一些人将其作为事业来做，他们是企业家。生意人与企业家有着本质的区别，尤其是在高度受老板左右的中国企业中，这可能是未来企业生存发展的决定性因素。跟着一个生意人走就意味着永远只有束手束脚，无大气磅礴，有仿制跟风无自主研发，有战术无战略，有今天无明天。而一个真正的企业家不会为眼前利益而放弃既有战略，不会因利润菲薄、惨淡经营而心生退意，跟着企业家走才是经销商们的最终归宿。
电动车企业老板必须找到自己的精神坐标。不同的企业都应该自问一下，我的精神坐标应该是什么，可以是什么？企业家可以借鉴其他企业的精神坐标，在特定的市场空间成就一番事业。
企业家的精神坐标必须符合客观实际，否则就成为好高骛远、好大喜功的标签。一些中小品牌的精神坐标可能只能做一个区域强势品牌，如果非要做全国品牌乃至要走出国门如何如何，强人所难的结果很可能是适得其反。
让品牌不再漂浮
拼牌，给经销商看，扎根于市，让榜样带动全局。
一些企业已经有了一定的目标坐标，却始终没有被行业公认或者没有做大做强，这是为什么呢？企业有了坐标却难以发展成为全国性大品牌，是因为资源有限、环境限制等一些客观因素，那就要“拼牌”，把您的坐标植入每一个标杆市场中，最终形成品牌的根据地。这样的品牌至少能活下去，活下去才有机会。
坐标能够保证稳定的销量来源和品牌辐射源，可以让营销资源发挥最大效用，可以让量营销向利营销的转变成为可能，最终让品牌坐标在标杆性市场生根发芽壮大，撑起品牌根据地，进可取全国市场，退可立于不败之地。
通过我们的调查数据说明一下做标杆性品牌的必要性及好处。
表四：A品牌在市场上卖的很好，如果您要引进新品牌，您是否会选择？（制作成柱形图，左竖条代表人数，分别标注0、20、40、60、80、100、120；右竖边代表比率，分别标注0、10%、20%、30%、40%；下横按顺序分别标注“优先选择A品牌33%”、“看市场差异、距离、利润40%”、“不看重17%”、“不确定11%”）
表四120名调查样本中，39名商家（占33%）表示会优先考虑选择市场上卖的好的品牌，标杆性市场的直接示范效应为33%。有48名商家显得更理性，表示要看市场的差异、距离和利润三个指标，如果市场差异小、距离适中、利润丰厚的话，优先选择好品牌，表明标杆性市场的间接示范效应为40%。
表四的调查结果表明：品牌的直接和间接示范效用能达到73%，即能影响周围73%的想引进新品牌的商家。
对相对比较成熟的片区市场，商家所操作的品牌已经固定，引进新品牌的可能性小，那么在既有的市场格局中，标杆性品牌的作用有多大？我们通过表五的调查来说明。
表五：A品牌在区域市场做的非常好对其他A品牌商家的影响（制作成柱形图，左竖条代表人数，分别标注0、10、20、30、40、50、60、70；右竖边代表比率，分别标注0、10%、20%、30%、40%、50%、60%；下横按顺序分别标注“市场差异大会妒忌13%”、“信心更足做市场55%”、“不关心4%”、“更加重视和投入28%”）
对区域内的标杆性市场，66名商家（占55%）表示信心更足，会向做得好的商家学习。33名商家（占28%）表示会加大对品牌的重视和支持力度。如果市场差异性不是很大，16名商家会产生羡慕甚至妒忌的情绪，会产生刺激商家更加重视和投入A品牌的作用。只有5名商家（占4%）对标杆性市场的存在视而不见。
表五的调查结果说明：做标杆性品牌会对区域内96%现有商家的行为产生积极影响。
很多人一想到品牌就认为电动车行业离品牌时代尚早，品牌战现在无关本企业的事，这是过于狭隘地理解了品牌。有独特的价值能让消费者认同的就是品牌，走高档是一条路线，还有诸如市场空档、某种功能利益、经营理念、生活方式等诉求路线，只要坚持下去做出成效，就是优秀的品牌。
做标拼牌，对规模化的企业（电动车行业目前可能只有如此成为才准确）来说，标杆性市场是现成的，所缺乏的是清晰的品牌坐标。这部分企业除了要巩固已有的标杆市场地位外，更应该确立清晰的品牌坐标，把品牌坐标优先植入到标杆市场中，传播到消费者心智中，用品牌的力量争夺市场份额，扩充溢价空间。
做标也做品牌
对于那些品牌还处于弱势，没有完全坐起来的企业来说，需要大量的利润做品牌，但现实的生存困境严重压缩了利润空间，导致后续资源缺乏，品牌难以为继。如此一来，便陷入了一个恶性循环，于是很多人认为无法做品牌了。电动车在全国范围内做品牌确实不太容易，但企业可以将有限的利润相对集中地标杆市场做品牌，即做标的同时做品牌，让企业不但有市场的标杆还有品牌的标杆。企业不断做标，做深做广，建立企业的品牌根据地，产生品牌利润，为企业提供持续发展的动力，最终成就品牌基业。
很多品牌还没有完全陷入这个恶性循环中，赶紧确立坐标，进而做标杆品牌，否则等利润空间萎缩到底，就很难跳出这个恶性循环了。
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谁都要品/拼牌 天津版块：依靠“简约”成霸主 天津版块在产品层面（简易款）基本上已经找到了各自的坐标，但他们很多没有在市场做标，多数品牌也没有找到各自的坐标。品牌一日无坐标，内战一日不可免。 天津的自行车企业进入电动车行业也不算早，当上海千鹤、依莱达以及江苏的大陆鸽、和平等企业开始涉足电动车生产的时候，天津仍然还挣扎在自行车产业的转型边缘。但是通过近几年的努力，天津后来居上。 天津有自行车产业的雄厚实力为基础，并形成了当地庞大自行车产业必须转型升级的迫切压力。然而最重要的是，天津抓住了简易款电动车在国家标准体系中的优势地位。现有的电动车国家标准体系，对简易款的发展最为有利，天津生产的类似自行车款式的电动车，在全国各地的市场管理中最少受到质疑和阻碍，并且其价格便宜，因此大受消费者欢迎。 目前天津除了模具和电机配套相对较弱外，其余配件能力在国内都是首屈一指。再加上人力成本、资源成本、管理成本等都比南方企业低，因此天津在简易款电动车方面的生产成本，采购成本可以做到国内最低，从而具有极强的成本竞争力。 当然，我们应当看到很一个特殊的例子，那就是爱玛。爱玛值得一提的首先就是企业的精神，能够借助巧妙构思的电视广告终端推广模式，给消费者留下深刻的印象，不能不说是爱玛一直坚持做电动车品牌的精神流露。如果说天津版块要选出品牌坐标非爱玛莫属。 江苏版块：豪华电动车“全国看江苏，江苏看无锡” 在整个江苏形成了苏州、无锡、常州等几大电动车生产集中地，但最突出的代表还是无锡。 无锡是摩托车产业发展最早的基地之一，但在电动车行业起步较晚，2000年左右才开始有企业生产电动车。但近两年无锡企业迅速看到了市场商机，特别是2005年当电动车豪华款在中国出现并迅速发展之时，无锡传统的摩托车企业纷纷抓住这一历史性的转型机遇，以大手笔、高起点、新理念切入电动车生产，并依托原有的摩托车销售渠道迅速占领了市场，为行业带来了全新的气象，也相应地提高了行业门槛。 如今无锡已成为整个江苏乃至全国电动车行业发展的火车头，并不断扩张产能。目前，新日、雅迪、新世纪等一大批企业，在无锡投资建新厂区或引进新技术、新设备，还有一些企业以合资合作等方式在企业周边打造自己的配套产业链，在新一轮竞争中争取进一步做大做强。 与国内其他地区相比，无锡电动车产业还有很强的区域聚集优势。在整个无锡区域内，已逐步形成了以锡山为代表的电动车产业区，这些企业的紧密协作和专业化分工已达到了非常细致的程度。比如在查桥新世纪工业园中，几乎所有的企业都与电动车行业相关，从而形成了豪华款电动车制造“全国看江苏、江苏看无锡，无锡看锡山，锡山看查桥”的递进格局。 但江苏版块的品牌聚集也带来了一定的负面影响，傍品牌、傍名牌的现象伤了无数的经销商，经销会议、行业展会期间抢夺经销资源的暗战时有发生，也让很多经销商在窃喜的同时也产生了些许的隐忧。 浙江板块：模具外观，产品的眼睛 浙江作为全国最早开发和规范电动车产业的省份，在生产和销售方面一直处于首位。以台州传统模具产业集群优势和产业转型为龙头的电动车产业集群近年迅速崛起。然而，近年浙江电动车企业在生产销售、产品创新、市场开发、品牌推广等多个方面，已经呈现出疲态。 目前台州已拥有以迪鼠为代表的电动车整车生产企业约60余家，年产销量达60多万辆，而配件企业有数百家之众，占国内电动车配件40％以上的市场份额，其塑件占国内80％以上市场份额，电机和控制器占国内40％以上份额。 尽管发展后劲略显不足，难以抹掉台州成为全国最大、配套能力最强、最齐全的电动车零配件制造中心的光环。 华南版块：一枝独秀“载重王” 在中国改革开放的最前沿、经济最发达的广东扎根，电动车行业非但没有盼来蓬勃发展的黄金时期，倒是城市空前规模的禁限，留给“草根电动车”苟延残喘的狭小空间。尽管如此，华南版块在“载重王”产品方面的优势依然成为这一版块的一张名片。 纵纵观整个华南市场，不论产销量还是企业规模，都望尘于其他任何一个版块，这其中的原因除了政策限制之外，产业环境和交通状况也起了一些限制的反作用，但毋庸置疑的是，消费潜力巨大，市场前景十分看好，一旦政策解禁，华南市场会有意想不到的建树。 总体而言，华南市场对西南和海南等边缘市场的辐射作用还是很大的，对这一部分市场的争夺一些较大的企业已经提上了议程。从近期一些企业的举动来看，对华南市场的布局，包括生产厂区的建设以及市场策略的调整，华南版块的优势在慢慢消失，有被颠覆的危险，这一版块的企业在拼牌的过程中面临的困难也在加大。 尽管几大版块各自确立了自己的优势，版块整体的“集群品牌”建立了，但并不代表企业就能充分利用版块的优势创造自己的品牌。在拼牌的路上是“八仙过海，各显神通”，至于能耐如何，孰能胜出，谁被淘汰，市场是最好的裁判。 “危机年”，选个好品牌 如今，经销商经电动车产品变成了一项极富智力挑战的“决赛”运动。在这项“运动”中，有的经销商赚得笑红了脸，有的经销商亏得暗伤了神，真可谓几家欢喜几家愁。 同样的努力，为什么结果会有天壤之别？除了与经销商的具体经营有着重大“干系”外，与其选择经销什么样的电动车产品更有着直接的关系。 投资经销的胜败虽不是由企业决定，但企业所起的作用举足轻重。因为企业在品牌、产品、服务等众多方面的“为”与“不为”，最终都会在市场上表露无遗。所以，有的企业提供给经销商的是“光明大道”，有的则为其布下了“美丽陷阱”，特别是在金融危机加剧的“危机年”，电动车经销商需要用“脑袋”来选择经销的品牌。 表六：电动车经销商选择经营品牌的参考要求 项目 重视指数 备注 企业运营是否健康 ★★★★★ 电动车经销商在选择经销电动车时，应该先对企业进行全方位的深入考察和对比分析，确保其运营健康稳定，避免企业运营问题带来的麻烦。 打品牌/纯粹圈钱 ★★★★★ 圈钱，电动车行业中都有很多企业有过这方面的“良好表现”，把自己与一家有发展方向、积极向上、真正在打造品牌的企业捆绑在一起，前景必将美好。 生产能力强大/弱小 ★★★★☆ 断货是向竞争对手低头的“杀手锏，对于企业生产能力“强大”与“弱小”的考察，需要经销商多角度的去衡量。 自有工厂/产品OEM ★★★☆☆ 两轮产业OEM风靡异常，OEM的企业有它的优势，一般不要对有厂子的企业迅速答应，而对产品oem的企业立马回绝，可以研究和对比之后，再抛“绣球”。 产品质量是否整体过硬 ★★★★☆ 任何企业的产品，首先要确保的就是产品质量过硬，而这又是不少企业做得不够的。经销商的“火眼金睛”在此得好好利用。另外，在确保产品质量的同时，经销商还需要和企业谈好售后服务的事宜，该争取的就不要心软，免得懊悔莫及。 知名品牌/无名品牌 ★★★★☆ 经销商在选择经销产品时，要考虑到品牌的知名度、美誉度、产品的研发成果是不是符合市场需求的、品牌塑造是否科学到位等方面，然后再根据本地市场的具体情况来作决定。 从表六的说明可以看出，不论企业规模、企业精神、产品质量还是品牌知名度，都是经销商选择品牌十分注重的，归根到底，经销商选择品牌经营的目的还是赚钱，所以销路好、利润高的产品带来的效益明显是最可观的。 打造行业知名品牌无疑是打开产品销路、赚取高额利润最好的方法，那些技术水平高、产品质量好、品牌响的电动车就是经销商最佳的市场兴奋剂，是成就市场最好的利器。 |
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