在一片争议声中，国家标准委11日发布了4项电摩国标。然而记者近日在调查时发现，在电摩国标的参加起草单位中，竟没有一家无锡企业，无锡某业内人士说，这与无锡作为全国电动车生产基地
在一片争议声中，国家标准委11日发布了4项电摩国标。然而记者近日在调查时发现，在电摩国标的参加起草单位中，竟没有一家无锡企业，无锡某业内人士说，这与无锡作为全国电动车生产基地的地位极不相称，无锡企业再不能只产车不看路了。
遗憾：无一锡企参与国标起草 尽管最近中国自行车协会、四川自行车协会都纷纷申请暂缓实施电摩国标，但国家标准委还是于本月11日在其官方网站发布了4项电摩国标，《电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求》、《电动摩托车和电动轻便摩托车动力性能试验方法》、《电动摩托车和电动轻便摩托车能量消耗率和续驶里程试验方法》和《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》，并清楚地写明2010年1月1日实施。
这4项国标的前言中，都写明了标准的提出、归口、负责起草、参加起草单位和主要起草人名单，但记者发现参加起草单位中没有一家无锡电动车生产企业。记者统计了一下，参加4项国标起草的共有9家单位：国家电动自行车产品质量监督检验中心、中国轻骑集团有限公司、天津清源电动车辆有限公司、浙江钱江摩托股份有限公司、中国嘉陵工业股份有限公司（集团）、浙江星月神电动车有限公司、上海安乃达驱动技术有限公司、中国群升集团浙江千禧工贸有限公司、宁波哈利斯顿机电有限公司。9家单位中，除1家为检测机构外，其余8家为企业，其中浙江企业4家，山东、天津、重庆、上海各有1家。
呼吁：锡企要勇争标准制高点 据统计，无锡现有电动车生产企业200多家，占到全国总数的1/5左右，每年生产电动车600多万辆，占全国的1/4左右，行业前两强都在无锡，分别是江苏新日电动车股份有限公司和江苏雅迪科技发展有限公司，目前无锡已成为全国电动车生产的重要基地。
如果电摩国标如期实施，无锡产的八成电动车都要受到影响，保不准会有一批小企业关门。对此，无锡一不愿意透露姓名的业内人士表示，标准的制修订关系到企业的生死存亡，电摩国标的酝酿起草不是一天两天的事了，2006年时国家发改委就开始组织全国调研，而且业内早就有要求制定电摩国标的呼声，无锡的电动车生产企业完全应该争取参与标准起草，积极表达自己的行业和企业利益诉求。全国1/4的电动车产在无锡，但无锡的企业却没有标准“发言权”，这与无锡的全国电动车生产基地地位是极不相称的。这位人士也呼吁，要想不被动就要早主动，无锡的电动车生产企业再也不能只顾埋头产车了，要多抬头看路，多关注国际国内行业标准动态，积极参与标准制修订。
标准有多重要？可以用企业界盛传的一句话作依照：“三流企业卖产品，二流企业卖技术，一流企业卖标准。”近年来，无锡质监部门大力实施标准制胜战略，目前无锡的国家标准化专业技术委员会(分委会、工作组)已超过20家，居全国大中城市之首，涌现出阳光集团、泽根弹簧等一批积极参与行业标准制修订的优秀企业，但这样的企业还是太少。
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北京：“电摩”尚缺法律支持
北京市交管局表示，“道交法”中没有电动摩托车的概念，该市交管部门也从未给电动摩托车或者电动轻便摩托车上过牌照，国家标准委员会制定的是行业标准，从实际来说，电动轻便摩托车和电动摩托车标准是否能执行，还缺乏法律支持。
“电动自行车与电动轻便摩托车是具有明显不同特点的两种产品。”交管部门有关负责人表示。
山东：建议将限速提高
电动摩托车国家标准纷争未休，11日，国家标准委二度回应标准之争，称“电动摩托车是摩托车的一种”，而摩托车历史上即按机动车管理。并重申，按照《道路交通安全法》规定，电动自行车时速不是“不得超过20公里”，而是“不得超15公里”。
记者在采访中了解到，目前在道路上行驶的电动自行车，速度都普遍超过了15公里/小时，在设计速度上，不少也超过了20公里/小时。而对于这些超标电动自行车归属问题，在这份“专家作答”中没有提及。
据悉，山东省自行车电动车行业协会将代表企业，建议国家标准委将电动自行车的最高车速调整为不大于25公里/小时(与日本、欧洲非机动车限速标准一致)。
遗憾：无一锡企参与国标起草 尽管最近中国自行车协会、四川自行车协会都纷纷申请暂缓实施电摩国标，但国家标准委还是于本月11日在其官方网站发布了4项电摩国标，《电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求》、《电动摩托车和电动轻便摩托车动力性能试验方法》、《电动摩托车和电动轻便摩托车能量消耗率和续驶里程试验方法》和《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》，并清楚地写明2010年1月1日实施。
这4项国标的前言中，都写明了标准的提出、归口、负责起草、参加起草单位和主要起草人名单，但记者发现参加起草单位中没有一家无锡电动车生产企业。记者统计了一下，参加4项国标起草的共有9家单位：国家电动自行车产品质量监督检验中心、中国轻骑集团有限公司、天津清源电动车辆有限公司、浙江钱江摩托股份有限公司、中国嘉陵工业股份有限公司（集团）、浙江星月神电动车有限公司、上海安乃达驱动技术有限公司、中国群升集团浙江千禧工贸有限公司、宁波哈利斯顿机电有限公司。9家单位中，除1家为检测机构外，其余8家为企业，其中浙江企业4家，山东、天津、重庆、上海各有1家。
呼吁：锡企要勇争标准制高点 据统计，无锡现有电动车生产企业200多家，占到全国总数的1/5左右，每年生产电动车600多万辆，占全国的1/4左右，行业前两强都在无锡，分别是江苏新日电动车股份有限公司和江苏雅迪科技发展有限公司，目前无锡已成为全国电动车生产的重要基地。
如果电摩国标如期实施，无锡产的八成电动车都要受到影响，保不准会有一批小企业关门。对此，无锡一不愿意透露姓名的业内人士表示，标准的制修订关系到企业的生死存亡，电摩国标的酝酿起草不是一天两天的事了，2006年时国家发改委就开始组织全国调研，而且业内早就有要求制定电摩国标的呼声，无锡的电动车生产企业完全应该争取参与标准起草，积极表达自己的行业和企业利益诉求。全国1/4的电动车产在无锡，但无锡的企业却没有标准“发言权”，这与无锡的全国电动车生产基地地位是极不相称的。这位人士也呼吁，要想不被动就要早主动，无锡的电动车生产企业再也不能只顾埋头产车了，要多抬头看路，多关注国际国内行业标准动态，积极参与标准制修订。
标准有多重要？可以用企业界盛传的一句话作依照：“三流企业卖产品，二流企业卖技术，一流企业卖标准。”近年来，无锡质监部门大力实施标准制胜战略，目前无锡的国家标准化专业技术委员会(分委会、工作组)已超过20家，居全国大中城市之首，涌现出阳光集团、泽根弹簧等一批积极参与行业标准制修订的优秀企业，但这样的企业还是太少。
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北京：“电摩”尚缺法律支持
北京市交管局表示，“道交法”中没有电动摩托车的概念，该市交管部门也从未给电动摩托车或者电动轻便摩托车上过牌照，国家标准委员会制定的是行业标准，从实际来说，电动轻便摩托车和电动摩托车标准是否能执行，还缺乏法律支持。
“电动自行车与电动轻便摩托车是具有明显不同特点的两种产品。”交管部门有关负责人表示。
山东：建议将限速提高
电动摩托车国家标准纷争未休，11日，国家标准委二度回应标准之争，称“电动摩托车是摩托车的一种”，而摩托车历史上即按机动车管理。并重申，按照《道路交通安全法》规定，电动自行车时速不是“不得超过20公里”，而是“不得超15公里”。
记者在采访中了解到，目前在道路上行驶的电动自行车，速度都普遍超过了15公里/小时，在设计速度上，不少也超过了20公里/小时。而对于这些超标电动自行车归属问题，在这份“专家作答”中没有提及。
据悉，山东省自行车电动车行业协会将代表企业，建议国家标准委将电动自行车的最高车速调整为不大于25公里/小时(与日本、欧洲非机动车限速标准一致)。
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